Article publié le 19/12/2023 · Par Julien · Temps de lecture : 2 minutes environ

Une avancée technologique majeure, portée par le groupe de génie civil Eiffage, révolutionne le reconditionnement des tunneliers utilisés pour le creusement des métros. Trois des six monstres de métal ayant servi à l'excavation pour le tracé de la ligne 16 du Grand Paris Express sont actuellement en cours de préparation pour reprendre du service. Ils seront utilisés pour la construction de la nouvelle ligne C du métro toulousain.

Un reconditionnement innovant signé Eiffage et Herrenknecht

D'ordinaire, ces titans souterrains trouvent leur chemin vers un nouveau propriétaire, retournent à leur fabricant ou bien sont destinés à la ferraille une fois leur mission accomplie. Cette fois, cependant, ces machines ont été destinées à un tout autre destin. Ce revirement est le fruit d'un partenariat entre Eiffage, responsable d'une partie des travaux de construction, et le manufacturier allemand Herrenknecht.

Ces trois tunneliers auront ainsi la chance d'intégrer le projet de construction de la future ligne C du métro toulousain.

Une innovation technologique adaptée à un nouveau défi

Pour l'excavation de la ligne 16 du Grand Paris Express, six tunneliers ont été mobilisés. Ces machines colossales, comparables à de gigantesques vers de terre, mesurent une bonne centaine de mètres de long. Trois d'entre elles sont aujourd'hui en cours de reconditionnement pour prendre part au chantier toulousain.

Eiffage a sélectionné une parcelle de 28 000 m2 à Thieux, un village discret de Seine-et-Marne, pour orchestrer cette rénovation sans précédent.

Mise à l'épreuve pour un reconditionnement d'ampleur

La tâche de transformation ne s'annonce pas facile. "C’est la première fois qu'Eiffage s’attaque à un tel changement. Car le métro Toulousain requérait des tunneliers d’un diamètre de 9,67m, soit 20 cm de moins que ceux ayant servi à la ligne 16. Ce qui a engendré de nombreuses modifications" rapportent nos collègues du Parisien.

Les trois Tunneliers, nommées Sarah, Bantan et Armelle, poids lourds de 1650 tonnes, ont été démontées avant d'être acheminées à Thieux par des convois exceptionnels. Un quatrième tunnelier de diamètre plus petit est également stocké en Seine-et-Marne.

Mobilisation pour une renaissance technologique

Une soixantaine d'employés d'Eiffage et quelques-uns de chez Herrenknecht ont été mobilisés pour ce reconditionnement. Leur objectif : rendre les nouveaux tunneliers opérationnels au plus tard au premier semestre 2024. Dessuite, ils seront à nouveau démontés puis acheminés vers leur prochaine mission : le métro toulousain.

Cette réutilisation diligentée par Eiffage et Herrenknecht est une preuve concrète de l'innovation dans le domaine du génie civil. Elle ouvre une nouvelle voie pour l'usage des tunneliers dans les grands projets d'infrastructure, encourageant ainsi la durabilité et l'efficacité en terme de coûts.